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本報記者 汪珺“我2010年第一次參加美國EAA大會，那時中國隻來十幾個人，今年看來有好幾百呢。我們以後不僅要來買飛機，還要來賣飛機。”來自陜西的陳總興致勃勃地對中國證券報記者說道。陳總原是一傢房地產企業老板，喜歡飛行，自己也買過一架公務機，玩著玩著就從愛好變成瞭投資。據他介紹，此行來美國一是要把之前訂購的一架公務機接回國，二是想在EAA大會尋找“親傢”。目前，一款水陸兩用飛機已經入瞭他的法眼。由於中國旅遊市場正熱，水上旅遊項目有望成為將來的旅遊熱點，他正考慮是否收購這傢小型飛機制造商，進而將該款機型引入中國。EAA全稱為“全美實驗飛機協會”（Experimental Aircraft Association）。EAA"s Annual AirVenture又被稱為全美“飛來者”大會，迄今已有101年歷史。每年7月底，幾十萬名航空愛好者開著上萬架私人擁有或自制的飛機從美國各地匯聚Oshkosh（奧什科什）——一個距芝加哥3小時車程、人口僅65000的小城。同時，數百傢航空制造商也蜂擁而至，在大會上尋覓商機。肖總則來自湖南，在長沙經營一傢汽車4S連鎖店，生意做得有聲有色，已連續幾年營收逾億元。幾年前乘坐直升飛機遊覽美國大峽谷的經歷令他一直記憶猶新，後經老鄉介紹，對國內的通用航空產業也有瞭一定瞭解。這兩年來，他就一直琢磨著從何處下手投資。“是搞航空文化，還是做飛機銷售，抑或航空旅遊？我一直沒有想好。這次來EAA也是想對這個產業增加些感性認識，回國以後再結合國內實際情況來做決定。”肖總坦言。另一位來自北京的李總則是一傢私募基金的掌舵手，目前已成立瞭通用航空產業基金，但暫時還未出手投資。“中國的通用航空產業發展還面臨一些制約。往哪投、怎麼投，哪裡能賺錢、怎麼賺錢，這都需要做精確的考量。這次來看看美國的通航產業怎麼發展，回國後還要細細考慮如何佈局。”他說道。除瞭這些民企老總，國內通用航空圈的各路人馬也悉數到來，包括政策制定者、產業園區負責人、院校學者等。他們有的想從政策制定角度借鑒美國的成功經驗，有的是來考察美國的通航投資環境，有的是來尋找合作夥伴以期把美國的經驗或人員力量引入中國，也有的就是來挑選合適機型準備回國後投資做產業……“我算是最早參加EAA大會的中國人瞭吧。那時幾乎沒幾個中國人知道這個大會，來的人更是寥寥。EAA每年都會有一個國際參會者遊行，曾經的中國隊伍隻有幾個人，連扛旗的小夥還是個主動請纓的法國人。”回憶起當年的參會情景，美國絲翼航空總裁張弩感慨萬千。“那時我們最多是在別人的場館裡搭個攤子。但今年，首都公務機公司投資幾十萬搭建瞭占地幾十平方米的中國館，還舉辦瞭各類活動，使得更多美國人有機會瞭解中國的通航市場，也使更多中國人得以借此平臺與美國的通航夥伴們加深瞭解、建立合作。”她興奮地說道。不過，與中國人的逐年增多相比，美國的參會者反而少瞭。“今年EAA規模明顯不如往年。來的飛機少瞭，參會的人少瞭，年輕人和小孩的比例也少瞭，應該還是受經濟形勢的影響吧。”一位EAA工作人員感嘆道。“誇張點說，美國的通用航空產業正在走下坡路，而中國的通用航空產業在往上走。通用航空的未來在中國！”美聯航一位機長這樣評價道。盡管如此，參會的中國通航人士們卻擔憂，中國市場雖大，但在文化意識、經濟基礎、低空開放、基礎設施等方面與美國相比仍差之甚遠。中國的通航大市場究竟何時才能爆發？“在美國，老百姓自己在傢後院就可以造飛機，十幾歲的年輕人就可以去考飛行執照，取得適航證後就可以在天空飛翔，給飛機加油、維護的FBO也到處都是。在美國，開飛機真的就和開汽車一樣方便！”陳總不無感嘆。“中國通用航空產業的發展需要解決"飛得起來"和"飛得出去"兩個問題。目前看來，全面性解決不太現實，可先營造區域性環境，讓局部地區先體驗通航的便捷性和經濟效益，讓通航的投資者和運營者真正看到希望，再逐步向全國推開。”北京航空航天大學通用航空產業發展與政策研究中心主任高遠洋總結道。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-15/144795830.html

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